Quando a Fiat desenvolveu o carro de família com o novo motor de tracção à frente, "brincou" com a ideia de estar a desenvolver um derivado do "Spider Bertone" -um dos mais fiáveis consultores de estilo-, pensava de forma diferente e propôs um carro com o motor situado a meio (meia-nau).
O resultado, revelado em 1972, foi o Fiat X 1/9,Targa" de dois lugares que se vendeu extraordinariamente bem durante mais de 15 anos. Durante esse tempo, o carro sofreu um facelifting, uma alteração do nome e uma significativamente actualização mecânica.
De muitas formas este carro, foi a inspiração do Lancia Monte Carlo, que era um carro maior mas basicamente com o mesmo aspecto, as mesmas vantagens e os mesmos inconvenientes.
O pequeno e compacto monocoque do X 1/9 era novo, mas a maior parte da mecânica foi melhorada do "128", ou modificada desse design. O segredo era montar o bloco transversal motor/transmissão do "128" por trás da cabina, onde poderia fazer a tracção às rodas de trás.
Apesar do carro original ter só 151 polegadas de comprimento, foi um milagre de "embalagem". Uma vez que o depósito de combustível e o pneu sobresselente estavam montados atrás dos bancos, havia espaço para a bagageira à frente e havia outro espaço também por trás do próprio motor. O painel do tecto podia ser removido e deixado em casa ou guardado debaixo do porta bagagens da frente. O X 1/9 (o título era também o código do projecto da Fiat) era um carro pequeno, tão bonito que foi pouco simpaticamente chamado de "especial de cabeleireiro", o que era injusto para um chassis que tinha um excelente comportamento. Inicialmente, com um motor de 4 cilindros com 1290 c.c. e 73 cv., e uma caixa de 4 velocidades , quase não conseguia alcançar os 130 Km/h. A partir de 1978, foi-lhe aplicado um motor de 1,5 litros , uma nova caixa de 5 velocidades e foi mais do que um desafio para carros como o MGB ou o Triumph Spitefire.
Dez anos após o seu lançamento, período durante o qual a Fiat produziu mais de 150.000 unidades, Bertone assumiu a montagem, e o carro recebeu o logótipo "Bertone". Por esta altura, porém, o carro tinha já passado o seu pico e vendeu-se lentamente até 1988, ano em que os seus últimos exemplares foram produzidos.
O X 1/9 1500 tornou-se oficialmente um modelo Bertone em 1982, mas mecanicamente sem alterações até ao final da sua produção. "
De muitas formas este carro, foi a inspiração do Lancia Monte Carlo, que era um carro maior mas basicamente com o mesmo aspecto, as mesmas vantagens e os mesmos inconvenientes.
O pequeno e compacto monocoque do X 1/9 era novo, mas a maior parte da mecânica foi melhorada do "128", ou modificada desse design. O segredo era montar o bloco transversal motor/transmissão do "128" por trás da cabina, onde poderia fazer a tracção às rodas de trás.
Apesar do carro original ter só 151 polegadas de comprimento, foi um milagre de "embalagem". Uma vez que o depósito de combustível e o pneu sobresselente estavam montados atrás dos bancos, havia espaço para a bagageira à frente e havia outro espaço também por trás do próprio motor. O painel do tecto podia ser removido e deixado em casa ou guardado debaixo do porta bagagens da frente. O X 1/9 (o título era também o código do projecto da Fiat) era um carro pequeno, tão bonito que foi pouco simpaticamente chamado de "especial de cabeleireiro", o que era injusto para um chassis que tinha um excelente comportamento. Inicialmente, com um motor de 4 cilindros com 1290 c.c. e 73 cv., e uma caixa de 4 velocidades , quase não conseguia alcançar os 130 Km/h. A partir de 1978, foi-lhe aplicado um motor de 1,5 litros , uma nova caixa de 5 velocidades e foi mais do que um desafio para carros como o MGB ou o Triumph Spitefire.
Dez anos após o seu lançamento, período durante o qual a Fiat produziu mais de 150.000 unidades, Bertone assumiu a montagem, e o carro recebeu o logótipo "Bertone". Por esta altura, porém, o carro tinha já passado o seu pico e vendeu-se lentamente até 1988, ano em que os seus últimos exemplares foram produzidos.
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